RÉGLAGES
Préambule
Afin de pouvoir profiter pleinement du site internet tu vas avoir besoin de notre régleur. Le régleur Flexor customs est un fichier excel (tableur) qui permet de réaliser rapidement les calculs mathématiques afin d'obtenir les valeurs optimales pour chaque option de réglage sur forza horizon 5. Si vous ne disposez pas du logiciel excel pas d'inquiétude la version google sheet est également disponible et ne nécéssite qu'un navigateur internet pour être consulté et utilisée.
Version EXCEL : Version GOOGLE SHEETS : Cliquez Ici
PLATEFORME ET TENUE DE ROUTE
Pour commencer il faudra aller récupérer certaines données du véhicule que l'on souhaite régler. En premier lieu nous auront besoin de la masse à l'avant. Pour récupérer cette information il faut se rendre dans sa collection de voiture, sélectionner la voiture à régler, et appuyer sur la touche "Afficher les stats" si l'information n'apparaît pas.
Nous aurons également besoin de la valeur maximale et minimales des ressorts. Pour cela rien de plus simple, il suffit de se rendre dans le menu du jeu, puis dans voiture, d'aller dans "régler la voiture" et enfin de sélectionner l'onglet ressorts.
Maintenant que nous sommes arrivés dans la page de configuration des ressorts nous allons déplacer le curseur du ressort avant à fond à droite et à fond à gauche pour récupérer ces fameuses valeurs...
Attention : les véhicules équipés de suspensions tout-terrain ou rallye sont susceptible d'avoir des valeurs minimales du ressort différente à l'avant et à l'arrière. Il faudra alors modifier cette valeur en fonction.
La répartition de la masse à l'avant ainsi que les valeurs du ressort doivent être entrée dans le régleur à l'endroit prévu à cet effet. Une fois les informations entrées, le graphique à gauche (ou l'onglet plateforme et tenue de route pour les utilisateurs(trices) du tableur google sheets) nous donnera les valeurs optimales à reproduire sur le jeu pour les ressorts, les amortisseurs, les barres-antiroulis ainsi que les pneus.
Attention : Les véhicules équipés de suspensions tout-terrain ou rallye sont à régler en prenant en compte un pourcentage de réduction. Ce pourcentage varie entre 40% et 60%. Pour régler les véhicules tout-terrain il faudra donc prendre en compte le second graphique et non le premier...(Onglet tout-terrain pour les utilisateurs(trices) du régleur google sheets)
PRÉRÉGLAGE DIFFÉRENTIEL
Par la suite nous allons utiliser un réglage défaut du différentiel qu'il conviendra de modifier plus tard si le besoin s'en fait sentir. Pour les véhicules destinés à la route il convient généralement de régler le différentiel arrière à l'accélération à 70%. Les autres valeurs découlent de cette dernière. En effet en fonction de la valeur, le régleur calcule les autres valeurs du différentiel.
Sur les véhicules à 4 roues motrices, le réglage du centre doit être placé sur 50% dans un premier temps et sera modifié ultérieurement. Sur les véhicules Off-Road ou mixte le différentiel d'accélération à l'arrière doit être pré-réglé à 90%.
AÉRODYNAMISME
Si votre voiture en est équipé, il est temps de régler les accessoires aérodynamiques. Pour cela vous devez regarder la quantité de G Latéraux à 97km/h. Il s'agit de s'avoir si le véhicule en a suffisamment ou pas . En fonction de la catégorie de performance il y a une valeur optimale à atteindre. Attention ces valeurs ne sont valable que pour les véhicules destinés à la route.
Attention : Un appui aérodynamique trop important réduira l'efficacité de votre véhicule en terme d'accélération et de vitesse maximale.
Un appui plus important à l'avant qu'à l'arrière rendra l'arrière du véhicule instable et il aura tendance à survirer...
X
S2
S1
A
B
C
D
+1.40
1.40
1.30
1.20
1.10
1
0.9
BOITE DE VITESSE
Avant de régler la boite de vitesse, pensez à bien réaliser les étapes ci-dessus ! Autrement votre réglage ne pourras pas être efficace. De plus nous vous invitons à vous rendre également dans l'alignement afin de tout régler sur 0° à l'exception de la chasse avant qu'il faut prérégler sur 4°.
Le réglage de la boite de vitesse est la partie la plus longue et la plus délicate du réglage d'un véhicule. L'objectif est de trouver l'équilibre parfait entre couple et puissance (entre accélération et vitesse) et ce pour chaque rapport. Sachant que chaque véhicule aura un poids, une taille, une résistance à l'air ainsi qu'une puissance différente le réglage d'une boite de vitesse varie énormément d'un véhicule à l'autre parfois même au sein de la même catégorie.
Pour commencer ce réglage il faut déjà trouver la vitesse maximale atteignable avec le plus gros rapport total de démultiplication. Dis plus simplement nous allons pousser le rapport de démultiplication total à 6.10 et réduite au minimum la première soit 0.48. Une fois ceci fait nous allons consulter la vitesse maximale théorique. Puis en déplaçant délicatement le RTDM (rapport total de démultiplication) vers la gauche nous allons observer comment cela impacte la Vmax théorique.
Si celle ci baisse alors il faudra le remettre à 6.10 et déplacer le dernier rapport vers la droite jusqu'à ce que la vitesse cesse d'augmenter.
Si elle augmente nous allons continuer à déplacer le RTDM vers la gauche jusqu'à ce que cette dernière cesse d'augmenter
Cette méthode nous permet de régler le dernier rapport avec le maximum de couple possible en atteignant la vitesse maximale atteignable avec le véhicule. Il faudra ensuite étaler grossièrement les autres rapports afin d'aller tester la Vmax réelle qui bien souvent diffère légèrement de la Vmax théorique. Ce test est à effectuer sur l'autoroute et sur terrain plat. Une fois la Vmax réelle stabilisée, notez et récupérez cette valeur.
Nous allons maintenant pouvoir procéder au pré-réglage de la boite de vitesse. Le réglage de la boite grâce au régleur se fait dans le sens inverse. C'est à dire qu'il faut rentrer une vitesse rupteur première et observer ensuite le résultat puis ajuster cette valeur pour obtenir la Vmax réélle au dernier rapport qui nous concerne.
Exemple : Prenons l'exemple d'un véhicule avec 6 rapports. Si ma vitesse en première est de 125 alors j'atteint 367 km/h en sixième. Si cette vitesse est plus élevée que ma Vmax réélle alors je dois baisser la valeur de ma première et refaire la simulation. Si en revanche elle est trop basse je dois alors augmenter la valeur de ma première.
Une fois obtenu le bon graphique avec la bonne vitesse au dernier rapport il faut maintenant régler les rapports sur le jeu. Pour se faire il va falloir rouler jusqu'au rupteur sur chaque rapport et venir ensuite les régler un à un pour faire coïncider les vitesse maximales atteintes à chacun d'eux.
Ce préréglage va maintenant nous permettre de peaufiner la boite pour l'adapter parfaitement au véhicule en question. Pour commencer il va falloir observer la catégorie du véhicule. Pour chacune d'entre elle la répartition des vitesses sur les premiers rapports sera différente. Le but ici est d'obtenir le meilleur départ possible et un temps réduit au maximum pour réaliser un 0 à 161km/h.
Si votre véhicule est en X, S2 ou S1, on utilisera seulement les 2 premiers rapports pour atteindre les 161km/h. Ainsi le premier rapport devra nous faire atteindre une vitesse aux alentours des 100km/h et le second une vitesse aux alentours des 170km/h. Pour trouver l'endroit idéal nous allons nous focaliser sur les temps affichés en bas à gauche.
Si votre véhicule est en classe A, il faudra 3 ou 4 rapports pour atteindre cette vitesse de 170km/h. Il faudra essayer les 2 combinaisons et opter pour celle qui vous offre la plus rapide accélération. Voici les 2 combinaisons :
Si votre véhicule est en B ou inférieur, Il faudra entre 4 et 6 rapports pour atteindre la vitesse de 161km/h...
Toutes ces valeurs et informations doivent être vérifiées et validées en retouchant les rapports de manière progressive pendant l'observation des temps d'accélération. Une fois cette étape franchie, votre boite est presque prête. Il faut maintenant retourner dans les réglages de différentiel et régler le centre afin d'améliorer encore le temps d'accélération. En effet en reculant le centre vers l'arrière vous obtiendrez une encore meilleure accélération.
CARROSSAGE
Afin d'améliorer la tenue de route il peut être intéressant de modifier le carrossage. Pour ce faire il va d'abord falloir tester la voiture en l'état (tout l'alignement est à 0° sauf la chasse avant qui est à 4°) et observer le comportement des roues vis à vis de la route. Ce réglage demande un petit entrainement en amont. En effet un exercice technique va être nécessaire pour parvenir à observer et réaliser ce réglage. Dans un premier temps rendez-vous sur le grand rond point qui se trouve en bas de l'autoroute au sud de la carte. Une fois arrivé il faudra afficher la télémétrie (touche T du clavier) et de se rendre dans la page des pneumatiques.
Carrossage négatif Carrossage positif
A présent l'objectif est de tourner autour du rond point à la vitesse la plus haute possible sans sortir de ce dernier. Il faut éviter que la voiture glisse vous devez donc absolument tourner en grip. Dans cet optique il peut être intéressant de réaliser cette exercice en démarrant à un haut rapport tels que le quatrième ou le cinquième. L'idée est d'arriver au point de corde où vos roues avant
sont en permanence braqués vers l'intérieur du rond point et où vous gérez simplement les gazs pour ne pas sortir du rond point ou monter sur ce dernier.
Tout en réalisant cet exercice observer attentivement la valeur récurrente de carrossage des deux roues extérieures. L'objectif une fois le réglage terminé est de pouvoir observer pendant la réalisation de cet exercice un carrossage varier autour de 0,00. Pour cela vous devez voir le moins - apparaitre et disparaitre constamment.. Une fois avoir récupéré les valeurs récurrentes à l'avant ET à l'arrière, rendez-vous dans la page de l'alignement des réglage de votre véhicule.
A l'arrière il vous suffit d'entrer la valeur de carrossage inverse de celle que vous avez observé. (ex: pour une valeur de carrossage avoisinant les 0,5 il faudra régler le carrossage à -0,5)
A l'avant il faut utiliser en priorité la chasse avant. Tant que cette dernière n'est pas au maximum il ne sert à rien de modifier le carrossage avant. Toutesfois une fois la chasse avant réglée au maximum il faudra réobserver le carrossage obtenu et ensuite en rajouter le cas échéant.
En résumé si vous observez un carrossage positif alors il faut ajouter de la chasse (pour l'avant) ou du carrossage négatif . Si vous observez une valeur négative il faudra rajouter du carrossage positif (ou plus près de 0°). Le réglage du carrossage est terminé quand vous observez une valeur aux alentours de 0 et que le signe moins apparait et disparait régulièrement.
PARALLELISME
A l'image du carrossage, le parallélisme va nous permettre d'améliorer la tenue de route du véhicule. Mais avant de commencer à entrer dans les détails nous allons devoir faire un petit rappel sur quelques notions.
Pincement ou parrallélisme intérieur Ouverture ou parrallélisme extérieur
Le pincement permet d'augmenter la tenue de route dans les virages lorsque la force centrifuge transfère la masse du véhicule sur les roues qui se trouvent à l'extérieur des virages. Grâce au pincement les trajectoires pendants les virages sont régulières et stable. Cependant l'ajout de pincement réduit la réactivité du véhicule à l'entrée du virage ce qui peux être un inconvénient lorsque l'on doit enchainer plusieurs virages.
L'ouverture permet quand à elle d'augmenter la réactivité du véhicule à l'entrée du virage. Néanmoins elle nuit au comportement du véhicule à l'intérieur du virage. Les trajectoires peuvent être moins nettes et le véhicule peut être attiré vers l'extérieur du virage lorsque la force centrifuge écrase les roues extérieures.
Le réglage du parallélisme se fait au feeling en fonction des préférences de chaque joueur. Pour effectuer ce réglage il faudra observer le comportement du véhicule, si ce dernier à une trop forte tendance à survirer alors il faudra rajouter du pincement à l'arrière. Dans le cas où votre véhicule ne réagit pas assez vite à l'entrée des virages, il est intéressant de rajouter de l'ouverture à l'avant pour augmenter la réactivité du véhicule à l'entrée du virage. Enfin si le véhicule sous-vire et/ou ne suit pas une trajectoire régulière (perte de grip...), l'ajout de pincement à l'avant et à l'arrière peut résoudre le problème.