PREPARATION COURSE SUR ROUTE
PURISTE OU CUSTOMS ?
La toute première chose à faire est de décider si l'on souhaite faire un réglage puriste ou non.
Les réglage puriste demande une plus grande maitrise de la part du joueur. Certaines pièces sont bannies d'office afin préserver le plus possible l'esprit d'origine du véhicule. On oublie donc la conversion, les changement de moteurs ainsi que les accessoires aérodynamiques.
Les réglages métas sont les plus compétitifs et faciles à conduire en course. Ils permettent d'obtenir des performances supérieures dans les virages et donc de gagner du temps sur les courses. En revanche leur frein aérodynamique et leur poids peuvent se révéler être un handicap majeur dans les lignes droites.
UNE HISTOIRE DE CLASSE !
A première vue le jeu propose un large choix quant à la classe de performances pour laquelle opter sur chaque véhicule, mais en réalité chaque véhicule à une et une seule catégorie optimale. Ainsi augmenter la puissance à fond et installer toutes les pièces possibles et imaginables sur tous ses véhicules ne sera pas forcément la meilleure solution. Comment choisir donc ?
UNE BONNE TENUE DE ROUTE
Nous allons dans un premier temps essayer d'augmenter au maximum possible le score de tenue de route en installant toutes les pièces liés. Une fois le score maximum de tenue de route obtenue nous pourront également observer la quantité de G-Latéraux à 90 km/h que le véhicule peux encaisser.
En fonction de ces deux informations nous pourront ensuite choisir la classe optimale du véhicule.
Pour observer ces deux valeurs entrez dans une des pièces installés puis regarder le tableau en bas à gauche. Trouvez le score de tenue de route. Puis pour observer les G-Latéraux appuyez sur la touche indiqué en bas de l'écran sous le nom "activer/désactiver".
+1.40
1.40
1.30
1.20
1.10
1
0.9
X
S2
S1
A
B
C
D
9.5
9
7
6
5
4.5
-4.5
Ainsi, si un véhicule en S1 dispose d'une tenue de route de 6 alors c'est qu'il est sûr-classé et donc peu compétitif. En redescendant ce véhicule en catégorie A il retrouvera sa compétitivité.
De manière générale il faut commencer par préinstaller toutes les pièces comportementales en essayant d'obtenir le plus gros score de tenue de route possible. Après l'avoir observé, on peut décider de sa catégorie de performances idéale.
Il faut garder à l'esprit qu'un bon réglage est un équilibre entre plusieurs éléments (tenue de route, G-Latéraux, Puissance, Couple, Accélération, Vitesse, Poids...) Ainsi si il est vrai que ne pas avoir assez de tenue de route est handicapant, le contraire l'est tout autant. Une tenue de route excessive consommera plus d'indice de performance ce qui viendra réduire la quantité de puissance que l'on pourrait y ajouter et rendra ce surplus de tenue de route inexploitable.
MAXIMISER LA TENUE DE ROUTE
Pour commencer nous allons devoir effectuer un premier choix concernant le mode transmission (4X4, AWD, RWD, FWD). Bien sur dans le cas d'un réglage puriste la question ne se pose pas...
Les personnes jouant à la manette ou au volant et qui peuvent doser leur accélération, leur direction et leur freinage avec précision auront tendances à préférer les réglages RWD et FWD à cause du gain de poids que cela représente. Et oui car moins de poids = une meilleure tenue de route.
Les joueurs claviers quand à eux privilégieront plutôt les réglages AWD et 4x4 qui leur permettra d'éviter de patiner constamment et permettront aussi des freinages plus franc. Choisissez ensuite (si l'option est disponible), le kit carrosserie qui vous convient.
Allez ensuite dans la plateforme et tenue de route et installez l'allègement course, les suspensions, les barres anti-roulis (Certains véhicules verront leur tenue de route baisser avec les barres anti-roulis mais elle sont indispensable pour le réglage qui s'en suivra) , les barres anti rapprochement (Arceaux) et enfin les freins course. Viennent ensuite les modifications sur les roues, à savoir, les pneu slicks (adhérence maximale), on élargie au maximum les pneus, jantes les plus légères et élargissement des essieux si ces derniers améliorent la tenue de route.
Toujours dans la même optique on viendra installer la boite de vitesses COURSE qui augmente le plus la tenue de route (il faudra parfois en essayer plusieurs pour la trouver, attention à ne pas sélectionner la boite de drift) Puis l'arbre de transmission course et l'embrayage course si disponible et le enfin le différentiel course.
On peux également si on le souhaite ajouter des accessoires aérodynamiques tels que les parechocs avant ou aileron (Spoiler) qui peuvent augmenter encore cette tenue de route.
LA CLASSE IDEALE
+1.40
1.40
1.30
1.20
1.10
1
0.9
X
S2
S1
A
B
C
D
9.5
9
7
6
5
4.5
-4.5
Observez ensuite les résultats obtenus sur la tenue de route et les G-Latéraux à 90km/h. En vous référant au tableau ci-contre vous pourrez facilement déterminer dans quelle classe votre véhicule sera le plus à son avantage.
Exemple : Vous obtenez un score de 7.5 de tenue de route avec 1.31 de G-Latéraux à 90km/h. Votre voiture est donc optimale en S1, la mettre en S2 la rendrait inconduisible à haute vitesse et la mettre en A ne permettrai pas d'avoir assez de puissance pour être compétitif.
ACHAT ET INSTALLATION DES BONNES PIECES
Une fois avoir trouvé la catégorie de performance optimale pour votre véhicule, il est temps de choisir les pièces que l'on va conserver, celles que l'on va retirer et celles que l'on va ajouter pour obtenir un réglage le plus polyvalent possible.
Certaines pièces comportementales consommes énormément d'indice de performances. Ainsi lorsque l'on a besoin d'économiser des point d'IP, ces pièces là devront être retirés ou remplacer par d'autres.
Le pare-chocs avant aérodynamique réglable est le premier consommateur d'IP. Le retirer permet d'économiser énormément de point. Là où en revanche l'aileron arrière réglable fait baisser l'IP.
Les freins sont les deuxièmes consommateurs d'IP. Ainsi si vous devez économiser pour pouvoir faire redescendre votre voiture d'une classe ou ajouter plus de puissance, retirer les freins courses et remettre les freins d'origine constitue un bon point de départ.
Viennent ensuite le choix des modifications à apporter au roues... Les pneus slick (rusés) consomme le plus d'IP, suivis des semi-slick (course) et enfin des tout-terrains (rallye) peuvent être utilisé pour les réglages route.
COURSE
ROUTE
Vous pouvez ensuite également dans l'ordre :
- Réduire la largeur des pneus avant.
- Retirer les barres anti rapprochement (arceaux)
- Changer l'arbre de transmission vers un modèle plus lourd
- Mettre des jantes plus lourdes
Ces modifications doivent permettre d'atteindre le score de tenue de route et les G-Latéraux de la classe idéale du véhicule en économisant le plus de point possible.
PUISSANCE ET COUPLE
Enfin nous allons pouvoir installer les pièces liés aux moteur. Là encore un ordre bien précis sera à respecter :
1 - Turbo (facultatif)
2 - Echangeur Thermique
3 - Alimentation
4 - Bloc Moteur (cylindrée)
5 - Huile et refroidissement
6 - Soupapes
7 - Pistons
8 - Admission
9 - Allumage
10 - Echappement
11 - Arbres à Cames
12 - Volant Moteur
Cet ordre permet d'ajouter un maximum de chevaux à son véhicule tout en consommant un minimum d'indice de performance car encore une fois il faut rester dans la catégorie de performance optimale.
